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春运大军新能源汽车越来越多?长跑冠军小鹏G9领衔贺岁

回想2018年的时候,路上的新能源车还并不算很多,如今走在大街小巷,放眼望去大片大片的全是绿色牌照。虽然这几年政策一直都在鼓励新能源汽车发展,但车企们的努力也功不可没,至少在续航方面获得了消费者更多的信任,这才有了如今新能源汽车百花齐放的盛景。

尤其是今年春运路上,绿牌车肉眼可见的比往年多了不少,反而是蓝牌油车成了“少数群体”。那么,过去的这一年间,为了能让电动车开回家,车企们都倒腾了什么黑科技?今天我们来给大家盘一盘。

No.1 小鹏G9:800V高压SiC平台

要说解决充电焦虑,搭载800V平台是当今全球公认的最好方案。

其实早在2019年,保时捷就已经开始做这件事了。当时,保时捷发布Taycan,首次在行业内量产800V高压SiC平台车型。搭配保时捷最快的充电桩,这款车只需5分钟就可以增加120km左右的续航里程,22.5分钟把电量从5%充至80%。这样的效率惊爆了全球车主的眼球。

自此,全世界各大厂商都开始对这一平台进行研发、布局,比如通用、现代,还有国内的比亚迪、北汽等等。不过,最终还是小鹏G9,成为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车,并通过自身的技术突破,将这一平台带来的充电体验再次提升。

依托800V高压SiC平台,小鹏G9实现了高电压大电流双重加持的全新补能方案落地。在小鹏自建的S4超充桩上,小鹏G9可获得最高430kW的大功率,最大电流可达630A,4C版本可在5分钟的充电时间内,为车辆补充200公里续航,从10%—80%的充电也正式迈入了15分钟时代。

显而易见,这样的充电效率要远远超过第一个“吃螃蟹”的保时捷Taycan要高出许多。

同时,也有网友对小鹏G9和特斯拉Model Y在充电速度上做了实测对比,在使用第三方充电桩、各自品牌快充桩、各自超充桩三种情况下,小鹏G9的充电功率和充电速度都要完胜Model Y。就目前来看,小鹏G9已经是全球充电最快的量产电动车。

另外从数据也可以看出来,小鹏G9+第三方充电桩的充电速度,甚至和Model Y+V3超充桩的速度差不了多少,甚至还会更快一些。

这是因为采用800V高压平台后,当小鹏G9在第三方车充桩充电时,可直接在车端对第三方充电桩进行升压处理,让车辆在400V的车充桩上也能获得较大功率的充电效果。所以,哪怕是在普通的国标桩上充电,小鹏G9也可以达到特斯拉V3超充的补能效率。

另外,基于高压SiC、优化电机磁场分布、优化减速器等技术,小鹏G9搭载的国内首个高压SiC电驱总成可以将最高效率拉升至95.5%,综合效率达90.5%,电驱综合效率提升2%以上。

这使得小鹏G9有着更高的能量效率,一方面它的续航会更加扎实耐用,另一方面这款车的续航里程也得到了7%以上的提升,换算出来大致40—50km。

综合来看,小鹏G9的800V高压SiC平台是整个行业的突破,将彻底解决电动车用户的续航焦虑,让电动车成为长跑冠军。可以认为,这是产业界的一大里程碑,说它是2022年最重量级黑科技完全不夸张。

No.2阿维塔11:宁德时代CTP 2.0电池

另一项跟续航紧密挂钩的,就是电池技术。

最初的新能源汽车续航通常只有两三百公里,这是因为电池技术水平不够,为了保障安全,电池电芯必须采用成组的方式进行排列,能量密度非常低。

如何解决这个问题?宁德时代提出了CTP 技术,将电芯集成为电池包,大幅度降低了模组的复杂程度,也让能量密度得到了有效提升。

2022年,宁德时代研发出了第二代CTP技术,将电池包体积效率提升了30%。作为背靠长安、华为、宁德时代三家的品牌,阿维塔在阿维塔11上就应用了这一技术。

不过从续航里程来看,阿维塔11也只有555公里和680公里两个版本,好像并没有在同级产品中占到什么便宜——小鹏G9最大续航可以达到702km,蔚来ES7甚至有930km的“超超超长续航版”。

而且实事求是地讲,CTP 2.0电池技术其实只是一次物理层面的升级,它的重量级和CTP电池的横空出世不可同日而语。而且,这个技术究竟能发挥多大的作用、是否可以保持稳定性,这些都需要经过时间的验证。

No.3理想L9:增程式2.0系统

理想一直走的是增程式混动路线,去年也发布了全新的增程电动2.0平台,并应用于理想L9之上。

搭载增程电动2.0平台后,理想L9电池组总电量44.5kWh,CLTC纯电续航里程215公里(WLTC纯电续航里程180公里),在增程车型中是纯电续航里程最足的了。

这个系统的核心,在于新晨动力和理想联手研发的1.5T四缸增程器L2E15M。官方介绍,这个增程器通过深度米勒循环配合高压缩比,最高热效率可以达到40.5%,并且在不增加颗粒捕捉器的情况下,就能够达到真正的国六B排放标准。

虽然也算得上是一个创新,不过我个人认为如果把它归为黑科技还是有些勉强。

首先,这个增程器本身是CE系列的CE16(1.6L)改进的缩缸版,之前CE16(1.6L)是存在一定技术缺陷的,比如烧机油,正时链条涨紧器异响,直喷容易积碳等等。这个新的增程器会不会在缩缸的同时平移了之前CE16(1.6L)的技术缺陷,还有待考证。

其次,增程技术已经被普遍认为是落后的技术。当年这个技术火起来,就是因为纯电车续航里程太短,充电太麻烦,用增程式技术可以比较有效地解决续航焦虑问题;但现在小鹏他们已经做出了很多行之有效的创新,将续航焦虑解决得八九不离十了,那增程式技术还有存在的必要吗?如今理想还在这个方向上努力,就有点不合适了。

整体看来,黑科技还得主推小鹏G9,毕竟小鹏就是以自研和智能起家的,在研发这方面,还是国内的佼佼者。

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